Προς το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΑΤΑ
Κοινοποίηση σε όλα τα μέλη του ΣΑΤΑ
⚫
⚫
⚫
⚫
⚫
⚫
Για να διατυπωθεί λοιπόν η πραγματικότητα, παραθέτουμε τις τοποθετήσεις μας ανά θέμα:
Εκδόθηκε εν μέσω καλοκαιριού τη στιγμή που περιμέναμε αρκετές ρυθμίσεις για τον κλάδο μας και αυτό μας ενόχλησε. Αμέσως όμως κινηθήκαμε με τη νομική μας υπηρεσία, συναντηθήκαμε με τον Υπουργό, τη νομικό και τους συνεργάτες του και εκδόθηκε μια διευκρινιστική που ξεκαθαρίζει πως η βασική νομοθεσία με αυτή την ΚΥΑ δεν αλλάζει. Οι νόμοι και οι κόκκινες γραμμές για εμάς (90€ και τρίωρο, 40€ και μισάωρο) δεν επηρεάζονται καθόλου και οι παροχές που δόθηκαν στην διευκόλυνση των συμβάσεων με εταιρίες (που ήδη υπήρχε) διορθώνονται με αλλαγές στην πλατφόρμα του Υπουργείου. Επίσης υπήρξαν δεσμεύσεις για περαιτέρω διαδικασίες που θα βοηθήσουν τον κλάδο μας.
Τα ταξί ως τώρα στην Αθήνα ήταν εντελώς εκτός λωρίδων και στη Θεσσαλονίκη εντός εδώ και 17 χρόνια. Με το νέο ΚΟΚ αρχίζουν και υπάρχουν «παράθυρα» ώστε σταδιακά να ενταχθούν όλο και περισσότερα οχήματα εντός των λωρίδων που είναι και για τα ταξί σε πολλές χώρες. Με τον προηγούμενο Υπουργό θα έμπαινε η λέξη «έμφορτα» στον ΚΟΚ αλλά τα ταξί βάση της εισήγησης του ΟΑΣΑ θα ήταν σίγουρα εκτός λωρίδων για πολλά ακόμη χρόνια καθώς έτσι αναφέρεται στη νομοθεσία που υπήρχε και συνεχίζει να υπάρχει με το νέο κοκ. Με τις δηλώσεις βέβαια του Προέδρου του ΣΑΤΑ πως αν μπει η Θεσσαλονίκη μέσα στις λωρίδες θα το καταγγείλει ο ίδιος με κάθε τρόπο και μέσο, τα ταξί της Θεσσαλονίκης μετά από 17 χρόνια βρέθηκαν στο σημείο να κινδυνέψουν να είναι εκτός λωρίδων. Ευτυχώς με τις πιέσεις μας, τα επιχειρήματα και τη συγκατάθεση του ΟΣΕΘ (ο ανάλογος ΟΑΣΑ της Αθήνας) αλλά και όλων των φορέων της πόλης, τα ταξί θα είναι εντός όπως 17 χρόνια τώρα που ξεκίνησαν να μπαίνουν τότε πιλοτικά, λίγες ώρες, μόνο έμφορτα και φτάσαμε σήμερα στην 24ωρη ελεύθερη διέλευση. Σύντομα με μια απόφαση που θα εγκρίνει τις «μικτές λωρίδες» στη Θεσσαλονίκη για ταξί και λεωφορεία, θα ανοίξει ο δρόμος και για τα ταξί της Αθήνας, βέβαια θα πρέπει να γίνουν επαφές με το Δήμο, την Περιφέρεια, τον ΟΑΣΑ, την τροχαία ώστε να καλλιεργηθεί το κλίμα και αύριο να αρχίσουν τα ταξί να κινούνται αρμονικά μέσα στις ειδικές μικτές λωρίδες.
Σύντομα σε νομοσχέδιο που έρχεται θα ρυθμιστεί η παράταση για την υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Θεωρούμε υποχρεωτική την παράταση του μέτρου καθώς ο κλάδος δεν μπορεί να προσαρμοστεί υπό αυτές τις συνθήκες στην υποχρεωτικότητα για πολλούς λόγους, όπως το κόστος των οχημάτων, η χρηματοδότηση τους, η έλλειψη υποδομών, η μικρή αυτονομία, το πρόβλημα των συνιδιοκτητών, η ταχυφόρτιση, η συντήρηση και πολλά ακόμη θέματα που κάνουν προβληματική την χρήση των ηλεκτρικών ταξί τόσο σύντομα στη χώρα μας. Ζητάμε και θα υπάρξει παράταση του μέτρου, θα υπάρχει η δυνατότητα αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων 5ετίας ως ίσχυε και επιδιώκουμε τη συνέχεια ενός προγράμματος χρηματοδότησης εξ’ αρχής στο συνάδελφο ώστε να υπάρχει η πιθανότητα επιλογής και όχι υποχρέωσης ενός επιδοτούμενου ηλεκτρικού ταξί.
Όπως δηλώσαμε επίσημα έπειτα και από την τελευταία συνάντηση που είχαμε με τον Αν. Υπουργό όλες οι εκκρεμότητες του κλάδου θα περάσουν σε νομοσχέδιο στις αρχές Οκτωβρίου και αφορά: Τα 9θέσια με ταξίμετρο που θα ανοίξουν για όλη την Ελλάδα, την αλλαγή του ποινικού μητρώου σε γενικής χρήσης, την τροπολογία του 6μηνου σε 12μηνο, τα κληρονομικά και τα ιδανικά μερίδια.
Από τη πρώτη στιγμή αντιδράσαμε για αυτό το άδικο μέτρο που βαραίνει όλους τους ελεύθερους επαγγελματίες και πρώτα τον κλάδο μας που έχει και περαιτέρω αδικίες. Αντιδράσαμε τότε με απεργίες, κάναμε προσφυγή ως Ομοσπονδία στο ΣΤΕ και δεν δικαιωθήκαμε, ενώ από τότε έως και σήμερα αφού ισχύει αυτό το μέτρο, ζητάμε με παρεμβάσεις μας στο Υπουργείο Οικονομικών την εξαίρεση του κλάδου τουλάχιστον με ελάφρυνση σε πολλές περαιτέρω αδικίες που υπάρχουν, όπως τα μισά ταξί, οι μικρές περιοχές, οι εκμεταλλευτές ταξί που δεν τα δουλεύουν και αρκετά ακόμη ζητήματα. Μέχρι και σήμερα δεν έχουμε σταματήσει να διεκδικούμε και να απαιτούμε ελαφρύνσεις.
Είναι το βασικότερο θέμα που μας προβληματίζει καθώς έχουμε να αντιμετωπίσουμε όλο και περισσότερους ανταγωνιστές, εταιρίες και εφαρμογές που διεκδικούν έργο και εισχωρούν με κάθε τρόπο στο επάγγελμα μας και ειδικά στην αστική μεταφορά. Το χειρότερο όλων είναι πως στο πρόσχημα του όλο και περισσότερο αναπτυσσόμενου τομέα του τουρισμού, έχουν καταπατηθεί τα πάντα στη μεταφορά και δυστυχώς ο έλεγχος είναι απειροελάχιστος σε σχέση με το έργο που διενεργείται. Παράλληλα η δράση των εταιριών πολυεθνικών και μη που έχουν εισβάλλει στο χώρο με πλατφόρμες κλήσεων πελατών μέσω διαδικτύου ολοένα και αυξάνονται, με πολλούς πλάγιους τρόπους επιδιώκουν και υφαρπάζουν έργο δικό μας μέσα από ανταγωνιστικές πράξεις και προσφορές τις περισσότερες φορές. Πιέζουμε την πολιτεία ως προς τον έλεγχο και την τήρηση της νομοθεσίας και του ανταγωνισμού, έχουμε καταθέσει επίσημα στοιχεία στους νομικούς μας και θα επιδιώξουμε νομικά τη δίωξη τους. Ξεκινήσαμε πριν λίγες ημέρες δικαστική διαμάχη και διεκδίκηση των δικαιωμάτων μας από τη νέα μεγάλη πλατφόρμα εξ’ Αμερικής που ήρθε στη χώρα να ισοπεδώσει τα πάντα στις μεταφορές, δίνοντας προσφορές στα δρομολόγια έως και 50% της τιμής τους. Δυστυχώς είναι ένας αγώνας χρονοβόρος, οικονομικά δύσκολος και έχουμε να κάνουμε με θηρία απέναντι μας.
Όλα τα θέματα του κλάδου βρίσκονται σε συνεχή διαχείριση και τίποτα δεν μένει αδιάφορο της προσοχής μας ως το ανώτατο όργανο του κλάδου. Επιδιώκουμε το διάλογο, τα επιχειρήματα, τη σωστή διεκδίκηση με κάθε τρόπο και δεν αναλωνόμαστε σε τακτικές πολέμου και διαμάχης στα άκρα με τα Υπουργεία και την Κυβέρνηση καθώς αναγκαστικά με αυτούς συζητάμε και επιδιώκουμε με κάθε τρόπο την ενότητα και όχι τη διχόνοια στον κλάδο. Μόνο ενωμένοι όταν χρειαστεί θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε τα πάντα!
Το πρωτότυπο άρθρο ανήκει στο Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α: ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΤΑΞΙ .